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摩旅取激情-东风400GT静态测评
点击:558    公布工夫:2019-1-3 21:05:00    泉源:微疑网页版

400GT表面上正在东风家属中找不到雷同的设想,极具侵略性的大灯设想,小我私家喜好叫他猫头鹰形状,风挡属于手动可调,风挡的高度对国瑞方才到脖子位置,并没有表面看起来高度的适用。轮胎运用的照旧是正新的半热熔轮胎,前台尺寸120/70,后胎尺寸为160/60,刹车设置取街车NK400保持一致,前对背四活塞300mm碟盘,后单活塞碟盘240mm。正在现实运用历程中,刹车力道异常给力,并搭配博世ABS的运用,信心十足。

减震前41mm正立式前叉,后偏重减震,生产减震调教偏偏硬,路面的小幅坑洼能够随意马虎的过滤,同时又不会泛起减震触遇到底的状态,调教程度优越。整体而言,400GT外观设计富有东风的言语设想,整体丰满又饱含战役作风,时髦性实足的运动型旅跑。

动力特性

动力输出上400GT取街车版本的400NK数据上相差无几,经由机能测试来看,屡次测试PBOX测得正在0到100KM/H的减速结果为 6.7s,0-80KM/H为4.7s(非专业赛车手,不代表车辆极限减速机能)。顺带着测出100m经由过程工夫为6.5s,此时车辆行驶速度为98.3KM/H。

短距离减速数据喜人,那取加大后牙盘也有肯定干系,低扭更微弱。而正在快速路停止极速和高速区间减速测试上,400GT一样不甘示弱,大众道路出于平安思索,并没有将车辆运转到极限,堪堪将400GT提拔至6档9200转速下,此时车辆的彩屏显现160KM/H,PBOX显现速度为149.9hm/h,间隔断油转速另有2800转。

也就是说前面另有很大减速空间,估计表头最大极速能到达180km/h,PBOX能到达170km/h,快速路上车辆较多,安全第一没有拉到云云高速。

SPORT 和TOURING两种骑行形式,正在测0到100减速时,区分重要正在6000转之前,SPORT形式显着觉得着力更迅猛,换挡时有一点仰面的觉得,而TOURING便对照和婉一点,三档80km/h今后,根基没什么区分。

高速行驶下的400GT手把和全部车身,都是相称稳固,震惊抑止的很到位,145KM/H下停止阁下变更车道,车辆正在快速变道时显示凌厉又不滞滞泥泥,虽不及地道段的街车,但比一样平常的齐包跑车要天真一些。针对动力来看,400GT外出游览,动力贮备是险些可以说是过剩了,能够信心十足的跟住600以上大排量车友们的暴力骑乘体式格局,毋庸置疑。

骑止感觉

取400NK保持一致的一体式手把,高度也没有停止从新设定,400GT的定位于中长途摩旅的旅跑,手把的高度设定,国瑞坐上去的时刻,双手垂落以后,腰部是有肯定前倾的,稍微有点战役感,但更多照样街车的驾驶姿式。若是要停止远程骑止的思索,照样有必要增高手把的,然则关于城市通勤和中长途摩旅来讲,本厂的手把高度设定便挺适宜的,详细的运用状况见仁见智了。

400GT相对街车版的NK400来讲,骑止感觉并没有太大转变,城市道路骑行中,3档8000转曾经有93km/h的速度了,那正在城市骑行中是绝对够用的。同时那台发动机正在6000转之前,动力只能称之为够用,您会以为油门有些迟滞,车辆的动力输出像限定住一样平常,但又连结正在充足用这个条理,不至于泛起脱档,以是那就是加大后牙盘的原因了,考虑到旅行车的定位这也算一般。将油门提拔至6000转向上以后,发动机着力,车子的动力输出一向连续到12000转断油珍爱,动力络绎不绝,速度提拔较快,又能知足高速行驶的骑止快感。

正在一样平常的非铺装路面上,减震过滤结果借不错,能够借觉得不到那套减震的好坏,但若是路况稍卑劣一些的话,前减震只能道及格,减震结果一样平常。从骑止感觉来讲,400GT整体显示优越,材质较硬的分体式坐垫,骑行时间少了也不会很生硬,优越的动力显示,街车式的骑止姿式,关于定位中长途摩旅的400GT去说是恰到好处的。

制动显示

制动方面400GT照旧接纳NK400上的整套西互卡钳,前300mm对背四活塞卡钳和后240mm单活塞卡钳,ABS一样接纳大品牌博世调教。正在制动方面,PBOX测得400GT正在50m到0和30m到0的有用制动间隔离别为10.7m和3.4m,刹车线笔挺无甩尾。这个制动间隔实在突破了摩托财智现在所测评过的一切200cc以上车辆的最短制动间隔纪录,尤其是30-0的制动间隔,以至短于之前测评过的110、125踏板车,数据对歧隐猛烈。

同时ABS的参与机遇正在最先重瞬间,便敏捷最先参与,手指和脚部都有显着的反应,显示精彩,搭配正新半热熔轮胎,全部车辆的调教程度正在制动显示上异常精彩。

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弯道体验

骑车过直正在每一个摩友都是设想本身是车是一样,过直凌厉,出弯不滞滞泥泥,这一点正在400GT上也是得到了肯定的表现。

起首正在掉头直和左右转等直角低速弯道时,400GT的车身正在倾倒时会以为有一丝的粗笨感,一体把这个时候的转向灵活性一样平常,应该是因为400GT本身211kg的重量,和手把高度已停止更活动化的设定所致使的。

正在圆弧形的中高速弯道下,转弯角度小了,这类奇异的粗笨感又消逝了,2档6000转速,此时车辆正在56km/h的速度,车身倾倒一般,轮胎的抓天显示也是优越,经由过程直心,减速3档8200转速下,车子速度为95km/h出直,车身回正一般,减震正在刹车以后回弹主动,全部弯道历程中,车辆皆很稳固,过直一挥而就,能够宁神的游玩,连续了400NK的优越机能。

车辆震惊抑止

震惊方面,怠速下400GT在在振幅仪测得振幅为0.083-0.103mm,油门到底历程测得最大振幅为0.184mm。乐音也不大,分贝仪测得怠速下为77.1 db,红区下为 111.7db。正在快速路上停止高速行驶时,车身没有显着的震惊,发动机的震惊较为显着,但足部、臀部、手把一直到160km/h(表头)的高速皆没有显着震感,并且不足为奇的是表头速度正在160和100阁下时,震感根基是一样的小,另外车辆0-9200转齐转速区,没有感受到共振区,值得点赞。

同时导流罩局部工艺优越,高速下也没有同响和震惊发生,正在震惊抑止方面,400GT的显示优越。最初提示下车友,冬季驾驶此车,别一发起便大油门起步,由于半热熔胎需求一点工夫暖胎,一开始胎温没上来,过猛起步半热熔胎可能会打滑,国瑞测0-100减速,起步时最先便出注意到这一茬,形成了一次小险情,还好有惊无险。

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长处

1、  中高速动力贮备异常充分,减速迅猛;

2、  颜值高,表面细节处置惩罚优越,貌似找不到显着吐槽点;

3、  震惊抑止优越,高速取中速的震感一样小,齐转速无共振区;

4、  制动异常优异,制动间隔突破了200cc以上本刊近年来的测评纪录;

5、  骑姿以街车感为主,统筹了旅行车的温馨感,摩旅和激情跑车两不误。

瑕玷

1、6000转以下,油门略有迟滞感,影响减速直爽感(通例驾驶为主可疏忽);

2、前减震正在稍卑劣的路况上,滤震结果一样平常;

3、直角过直或大角度急弯,龙头略有一丝粗笨感;

4、档位清楚无卡顿,就是变档略偏硬。

总评

400GT作为海内首款纯国产入门级别旅跑车,形状奇特,动力充分,操控性优越,工艺程度处在海内优异水平线上,上市配以33800元优越的价钱定位,统筹中长途摩旅和跑车的激情,是150或250排量级用户车型晋级的良配。

<<<静态测评简短视频


别的,33800元的400GT尺度出厂状况是不带边箱的,车友可凭据本身需求停止设置。

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