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尝鲜尾个自立品牌GT车型,试驾东风400GT
点击:317    公布工夫:2019-1-9 17:18:00    泉源:微疑网页版

提到GT这个关键词,大概大多数人会遐想到各项赛事。但关于摩托车而言,GT是一种车型。


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差别的需求作育了差别的产品,念处理两种需求并存的设施时,促进了跨界车型。GT车型就是由街车和旅行车融会而死。固然市场上有很多GT车型,但属于我们自立品牌的,现在只要东风400 GT。作为代表中国GT车型它会是何种显示,本篇我们就来一探讨竟。

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目前市场上的多半GT车型都是凭据同平台晋级而去,如KTM 1290 SUPER DUKE GT、宝马F 800 GT等。东风400 GT也是凭据400 NK晋级而去。


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400 GT给涅槃的第一觉得黑白常具有亲和力,话分两点道。固然比拟400NK具有着更宽的车身和尺寸,然则保存着街车的操控感,对照东风自家的MT车型,它的车把有肯定内支角度,低速转弯、隐匿停滞时,手臂不消有太大的操纵幅度,车头和车身也其实不极重。



这一点取表面截然相反,看着很矮壮但低速的操控感更靠近于400 NK。关于从150cc排量级别间接提升到这款车的用户而言,和它不消太多的磨合期,便能异常熟习的把握它。



动力也是异常具有亲和力的方面,正在400 NK的动力调校根蒂根基之上,低落了马力和扭矩,固然说都只降了1马力/牛米,但现实感觉上,大概和增添了10斤的车重有干系,让它的初段局部和400 NK有着显着差别。


5500/rpm以下,动力异常的绵软,纵然油门拧到底,动力也只是冉冉渐进的觉得。关于新手而言,减缓了他们首次打仗更大排量的惊恐,关于新手而言略有一丝肉的觉得。切换了两种差别形式,除仪表界面以外,动力没有显着差别。


↑400 GT 两种形式仪表界面及声浪展现


当转速凌驾6000/rpm以后,动力最先回归400cc级别该有的水准,跟着转速提拔,逐步显着感觉到拉扯感,足以对付一样平常的超车,关于新手而言,那股动力不只够用,正在此时借能够找到一丝激情。


↑400 GT 0-100/km(表显)减速测试


不外关于喜好这款车,但又希望减速感较为刺激的同砚,涅槃发起您等一等650 GT,究竟结果排量方面多了一辆250 NK出来。


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活动的标签不只揭正在后段的动力上,比拟街车版本,400 GT后避震更加结实一些,正在做倾角时,后避震没有任何支持缺乏、软绵绵的觉得,后轮也是完整紧贴正在天的状况,若是是去山里压直,对后轮会很有信心。然则关于后座而言,能够清楚感受到路面状况。


前避震和它则唱了个反调,比拟400 NK越发绵软,路子减速带、井盖时,前避震的滤震性很强,能够感受到正在经由这些路段,然则车把并没有太大的浮动。那也其实不代表着它的支撑力差,慢瞬间车头仅是细微下沉。我对前后避震的评定是,后避震主攻山路,前避震统筹山路。



应用正在东风多款车型的西互卡钳有着不错的口碑,手感不输大厂牌,一样的线性和细致,关于常常走走停停的城市环境,掌控车速拿捏的更准。211kg的车重比拟400 NK多了5kg,增添的惯性关于重刹结果没有显着影响。后轮ABS的启动速度很实时且主动,前轮ABS则是正在邻近抱死霎时启动。



对照成问题的是轮胎,夏季高温情况下,轮胎的抓地力受影响很大,当我预备探索400 GT能做到多大倾角的时刻,借已停止一半,便感受到一股阻力,当我想要打破那股阻力继承下探时,后轮最先发生细微打滑征象,一连频频都是云云。若是炎天有机会,我一定会将它骑到山里,正在合适的氛围温度取空中温度下,感觉轮胎的抓地力。




联合整体而言,它有400 NK轻巧、精准的操控感,比拟街车越发的温馨、舒服。具有着MT的温馨性,比旅行车越发天真、易掌控。城市、高速、山路它皆有着很好的统筹,那大概就是GT车型的魅力地点。




400 GT的正式退场,为自立品牌弥补了市场空缺。不错的外观设计、用料和驾驶感觉,它大概将成为往后浩瀚国产GT车型的标杆产物。



关于每一年有出游企图,然则大多数驾驶情况借是以城市为主,倘佯于街车和旅行车的用户而言,它大概恰是您的解药。

东风400 GT售价: ¥33,800


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